Verschillende partijen hebben doorgaans verschillende standpunten betreffende het onderwerp dieselverbod, zelfs binnen dezelfde regering. Het Ministerie voor Milieu wordt door de SPD (sociaaldemocratische partij) geleid en heeft de rol op zich om zich niet alleen de overschrijding van grenswaarden tegenover milieuorganisaties, maar ook tegenover Europese instanties te moeten verantwoorden. Om deze reden pleitte de Duitse minister van milieu, Barbara Hendricks, al een langere tijd voor effectieve maatregelen tegen de luchtvervuiling door stikstofoxide en voor het invoeren van rijverboden in gebieden met bijzonder hoge luchtvervuiling.
Het Ministerie voor Verkeer en Digitale Infrastructuur daarentegen wordt traditioneel door de CSU (christelijke democratische partij) geleid. Hierbij vertegenwoordigden de verkeersministers Alexander Dobrindt en Christian Schmidt (sinds september 2017) de interesses van de auto-industrie, die een groot deel van de Beierse economie uitmaakt. Hiermee draagt het door de CSU geleidde Ministerie van Verkeer tot op zekere hoogte tot veel procedures van de EU tegen Duitsland bij. Er is geen ander land waartegen de Europese Unie zoveel inbreukprocedures heeft gestart als tegen Duitsland. 20 van de 74 procedures lopen tegen het Duitse Ministerie van Verkeer en Digitale Infrastructuur.

Wat zeggen de verschillende partijen?
De meest radicale partijen die de uitstoot van stikstofoxide tegen willen gaan zijn de Grünen en Linken. Tijdens de federale verkiezingen van 2017 eisten beide partijen een verbod op verbrandingsmotoren vanaf 2030. Bovendien wil die Linke aanzienlijk meer geld in het uitbouwen van het openbaar vervoer op het platteland investeren.
De SPD pleit niet voor een gedwongen verbod op verbrandingsmotoren maar wil aanmoedigingspremies voor het vernieuwen van Duitse wagenparken creëren. Overeenkomstig de bekendmaking van het oordeel uit Leipzig voor dieselverboden herhaalden ze hun eis tot hogere inruilpremies.
De FDP (liberale partij) uitte zich tegen de invloed van de politiek in de auto-industrie. Dit geldt ook voor de verplichting schadevergoedingen aan consumenten te betalen en de eis roetfilters in dieselvoertuigen na te laten bouwen.
De CDU (christelijke democratische partij) ziet in elektrische mobiliteit de toekomst, maar niet de nabije toekomst. Bondskanselier Merkel pleitte in de herfst van 2017 sterk voor het helpen van gemeenten met sterke luchtvervuiling met hulpbedragen van miljarden euro’s. De vertraging van de kabinetsformatie zorgde ook voor een vertraging in het snelle handelen rondom dit onderwerp. Daarnaast duurt het aanvragen van het beloofde geld erg lang. Sinds het dieselbesluit belooft de regering om met alle betrokkene personen en partijen om tafel te gaan om een lappendeken aan verschillende regelingen in Duitsland te vermeiden.