L’association allemande de défense de l’environnement DUH (Deutsche Umwelthilfe) et des associations environnementales partenaires, ont élaboré une définition des ayants droit à une vignette bleue. Ainsi, il s’agit essentiellement des véhicules Diesel conformes à la norme d’émission EURO 6 (mais toutes les voitures particulières Diesel EURO 6 ne répondent pas aux valeurs d’émissions d’oxyde d’azote requises !), ainsi que les véhicules à essence de classes EURO 3 à 6.
Le tableau suivant définit les détails :

Sur les propositions de la DUH et leur position juridique (position qui, jusqu’à présent, a été confortée par les tribunaux), les classes EURO suivantes se verront attribuer une éco-pastille bleue :

• Voitures particulières à essence sans injection directe des classes EURO 3 à 6.
• Voitures particulières à essence avec injection directe des classes EURO 6c et 6d-TEMP.
• Voitures particulières à essence avec injection directe des classes EURO 3 à 6b, à condition que le véhicule soit équipé d’un filtre à particules.
• Voitures particulières Diesel, poids-lourds et utilitaires Diesel de classe EURO 6d-TEMP.
• Véhicules électriques sans moteur à combustion.
• Véhicules GNC/GLP telles que les voitures particulières, poids-lourds et autobus des classes EURO 3 à 6.

Attention : Étant donné qu’il n’y a pas encore de directive officielle en Allemagne précisant quels véhicules doivent obtenir une vignette bleue, les préconisations de la DUH précédemment citées ne sont pas encore légalement contraignantes.

D’après les considérations actuelles de l’Agence fédérale chargé de l’environnement communiquées le 06.03.2018, il semblerait possible et requis que deux vignettes bleues soient introduites.

• Voitures particulières à essence avec injection directe des classes EURO 3 à 6 sans filtre à particules.
• Voitures particulières Diesel, poids-lourds et véhicules utilitaires Diesel des classes Euro 5 équipés de filtre à particules RCS (Ad-Blue).
• Véhicules particulières Diesel, poids-lourds et véhicules utilitaires des classes Euro 6b et 6c.

• Voitures particulières à essence sans injection directe des classes EURO 3 à 6.
• Voitures particulières à essence avec injection directe des classes EURO 6c et 6d-TEMP.
• Voitures particulières à essence avec injection directe des classes EURO 3 à 6 équipées de filtre à particules.
• Voitures particulières Diesel, poids-lourds et utilitaires Diesel de classe EURO 6d-TEMP.
• Véhicules électriques sans moteur à combustion.
• Véhicules GNC/GLP telles que les voitures particulières, poids-lourds et autobus des classes EURO 3 à 6d-TEMP.

Si vous voulez savoir quelle voiture, de l'avis d'ADAC Allemagne, a un faible risque d'être affectée par les interdictions de circulation dans les centres-villes en Allemagne dans les années à venir, vous pouvez consulter la liste positive ADAC ici.

Les moteurs à essence à injection directe jouent un rôle distinct parmi les moteurs à essence.
Cette technologie a longtemps fait l’objet de nombreuses critiques de la part des associations environnementales, car ces moteurs à essence à injection directe (généralement des moteurs turbo) sont plus économiques que les moteurs à essence normaux (technologie des conduits d’aspiration), mais ils émettent une grande quantité de particules de suie ainsi que d’oxydes d’azote, et ne devraient donc pas répondre à la norme EURO 6.
De ce fait, la norme EURO 6 ne peut être respectée par les véhicules à moteur à injection directe, à moins qu’ils soient équipés d’un filtre à particules adéquat. Si ce n’est pas le cas, ces véhicules dépassent les normes en vigueur plusieurs centaines de fois.

Les propriétaires de véhicule à moteur à essence à injection directe mis en circulation à compter de septembre 2018, ont de fortes chances de se conformer à la norme d’émission de particules EURO 6c, car seuls les véhicules immatriculés après cette date seront systématiquement équipés de filtre à particules.
Installer un filtre a posteriori représente une alternative pour se conformer aux normes d’émissions. Les filtres à particules essence sont encore rares à l’heure actuelle. Néanmoins, Peugeot et Citroën équipent déjà certains modèles encore en fabrication.

Jusqu’à présent, la question des véhicules hybrides a complètement disparu de la discussion sur la nocivité des émissions des véhicules Diesel. Il est certain que les véhicules hybrides émettront toujours moins de polluants que les véhicules à moteur diesel ou essence.
Une classification officielle indiquant s’ils devraient également obtenir une éco-pastille bleue, et si oui, quel type de véhicule hybride correspond à quelle vignette (bleue foncée / bleue claire), n’est pas encore envisagée.
Quoi qu’il en soit, du point de vue de l’association allemande de défense de l’environnement DUH (Deutsche Umwelthilfe), les potentiels acquéreurs devront être mis en garde avant l’achat d’un véhicule Diesel ou d’un véhicule hybride Diesel. En revanche, il ne semble y avoir aucune objection à acheter un véhicule hybride à essence.