Deutsche Umwelthilfe (DUH) y las asociaciones medioambientales han elaborado una definición de los que tienen derecho a obtener un distintivo azul. Por consiguiente, se trata esencialmente de vehículos diésel que cumplen la norma de emisiones EURO 6 (¡pero no todos los vehículos diésel de la EURO 6 cumplen los valores obligatorios de dióxido de nitrógeno!), así como de vehículos de gasolina de las clases EURO 3-6.
La siguiente tabla se establece según las características.

Según las propuestas de la DUH y su opinión jurídica (que hasta ahora ha sido confirmada por los tribunales), las siguientes clases EURO obtendrán un distintivo azul.

• Coches de gasolina sin inyección directa EURO clases de 3-6
• Coche de gasolina con inyección directa EURO 6c y 6d-TEMP.
• Coche de gasolina con inyección directa EURO 3-6b si lleva un filtro de partículas de gasolina o es instalado posteriormente.
• Turismos diésel y vehículos comerciales de la clase EURO 6d-TEMP.
• Vehículos eléctricos sin motor de combustión.
• Vehículos de GNC/GLP como turismos, camiones y autobuses de las clases EURO 3-6.

Atención: Dado que en Alemania no existe ningún requisito legal que determine qué vehículos van a obtener un distintivo azul, las propuestas de DUH antes mencionadas todavía no son jurídicamente vinculantes.

Según las consideraciones actuales de la Agencia Federal del Medio Ambiente a fecha de 06.03.2018, hasta dos distintivos azules serían posibles y necesarios.

• Turismo de gasolina con inyección directa de las clases EURO 3-6 sin filtro de partículas de gasolina.
• Turismos diésel y vehículos comerciales diésel de la clase EURO 5 con reducción Catalítica Selectiva SCR (Ad-Blue).
• Turismos diésel y vehículos comerciales diésel de las clases EURO 6b y 6c.

• Turismos de gasolina sin inyección directa EURO clase 3-6.
• Turismos de gasolina con inyección directa EURO clase 6c y 6d-TEMP.
• Turismos de gasolina con inyección directa de EURO clase 3-6 con filtro de partículas de gasolina.
• Turismos diésel y vehículos comerciales diésel de la clase EURO 6d-TEMP.
• Vehículos eléctricos sin motor de combustión.
• Vehículos GNC/GLP como turismos, camiones y autobuses de las clases EURO 3 a 6d-TEMP.

Si desea saber qué coche en opinión de ADAC Alemania tiene un bajo riesgo de verse afectado por las prohibiciones de circulación en el centro de la ciudad en los próximos años, puede echar un vistazo a la lista positiva de ADAC aquí.

Los motores de gasolina con inyección directa representan un punto de inflexión entre los motores de gasolina.
Esta tecnología ha sido objeto de grandes críticas por parte de las asociaciones medioambientales desde hará algún tiempo, ya que estos motores de inyección directa de gasolina (generalmente turbo-motores) son más económicos que los motores normales de gasolina (tecnología de tubos de aspiración), pero emiten un gran número de partículas de hollín y óxidos de nitrógeno y, por lo tanto, no deberían incluirse en la norma EURO 6.
En este aspecto, la norma EURO 6 sería de aplicación para éstos vehículos con inyectores directos si se adapta posteriormente con un filtro correspondiente. Si este no es el caso, estos vehículos superarán los valores establecidos en más de 100 por ciento.

A partir de septiembre de 2018, se alcanzará un alto grado de fiabilidad con los motores de gasolina con inyección directa, cumpliendo así con los nuevos estándares de seguridad establecidos por la norma EURO 6c, es decir, deberán llevar instalados filtros de partículas, y después se les expedirá una nueva matriculación.
Alternativamente, un filtro de partículas puede ayudar a cumplir con el estándar. Sin embargo, los filtros de partículas Otto todavía no son habituales en la actualidad. Sin embargo, Peugeot y Citroën ya están instalando los filtros en algunos modelos de fábrica.

En el debate sobre la toxicidad de las emisiones de gases de escape de los vehículos diésel, la situación de los vehículos híbridos ha desaparecido por completo. Sin duda alguna, los vehículos híbridos siempre generarán menos emisiones que los vehículos de gasolina o diésel.
Una clasificación legal de si éstos obtendrian o no un distintivo azul y, en caso afirmativo, qué tipo de híbrido obtendría qué distintivo (azul claro/azul oscuro) todavía no está previsto.
En cualquier caso, desde el punto de vista de la asociación alemana DUH (Deutsche Umwelthilfe), se han formulado advertencias en contra de la compra de un vehículo diésel o un vehículo híbrido diésel. Sin embargo, no hay objeciones a la compra de un vehículo híbrido a gasolina.