Ya en diciembre de 2015, el Tribunal Administrativo de Berlín dictaminó que, en la autopista federal B 2 de Berlín-Weißensee, en un tramo de 900 metros de longitud de la vía, por donde sólo es posible que se circule a una velocidad de 30 kilómetros por hora. Un ciudadano local obtuvo esta resolución mediante su demanda contra los altos valores de óxido de nitrógeno.
Un año más tarde, la DUH ganó el caso contra la ciudad de Düsseldorf por exceder los valores de calidad del aire, que posteriormente introdujo una prohibición sobre los vehículos diésel y desarrolló su correspondiente señal de circulación. En 2017, el Tribunal Administrativo de Stuttgart recomendó claramente que se prohibieran los vehículos diésel como medida de control en relación con la contaminación atmosférica. Ambas sentencias, sin embargo, se fueron objeto de recurso ante el Tribunal Administrativo Federal de Leipzig y no se resolvieron definitivamente hasta febrero de 2018.
El tribunal también obligó a Múnich a revisar el plan de control de la contaminación atmosférica. Sin embargo, como la ciudad todavía no tiene previsto establecer una prohibición a los vehículos diésel, ya ha tenido que pagar multas en varias ocasiones.

El 27.02.2018, el Tribunal Administrativo Federal de Leipzig dictaminó que las prohibiciones de circulación diésel tienen fundamento legal y, por lo tanto, obligó a las ciudades mencionadas anteriormente a cumplir con las demandas de los tribunales y a establecer prohibiciones de circulación sobre los diésel. Actualmente se está estudiando la posibilidad de incluir tales medidas en los planes de control de la contaminación atmosférica a nivel nacional, ya que es previsible que el DUH también pueda ganar más demandas judiciales. Por esta razón, el Gobierno federal también está tomando medidas para encontrar una solución nacional conjunta como podría ser el distintivo azul.